Как литья алюминиевого матрица в рамке корпуса электродвигателя достигает высокой прочности и легкой конструкции с помощью точных технологий и свойств материала?

Причина, по которой Электроэнергетический корпус каркас рамы алюминиевой литье может иметь чрезвычайно высокую механическую прочность и жесткость в основном благодаря его уникальным производственным процессам и свойствам материала. Процесс алюминиевой капитализации представляет собой технологию формирования точного металла, которая может гарантировать, что расплавленная алюминиевая сплава равномерно заполняется в форме, образуя плотную металлическую структуру, впрыскивая расплавленную алюминиевую сплаву в форму под высоким давлением. Этот процесс может не только устранить внутренние дефекты, такие как поры и трещины, но также усовершенствовать металлические зерна, тем самым значительно улучшая механическую прочность и жесткость материала.
Процесс алюминиевой инвалиды может точно контролировать процесс потока и охлаждения расплавленного металла, чтобы гарантировать, что толщина и форма каждой части рамы статора являются однородными и последовательными, избегая проблемы концентрации напряжения, вызванной локальной слабостью. Оптимизируя параметры проектирования и процесса, литье алюминиевого матрица на корпусе электро двигателя может оставаться стабильным и надежным, когда подвергается различным напряжениям, генерируемым во время работы двигателя, обеспечивая нормальную работу двигателя.
2. Электроэнергетический корпус с алюминиевым матрицом. Алюминиевый сплав имеет характеристики низкой плотности и легкого веса. Его плотность составляет всего около трети плотины стали. В том же объеме вес алюминиевого сплава намного ниже, чем у стали. Следовательно, рама статора из алюминиевого сплава может значительно снизить общий вес двигателя, обеспечивая при этом механическую прочность и жесткость.
3. Процесс алюминиевой камиссии может достичь точного формования сложных форм и конструкций, что позволяет дизайнерам разрабатывать легкий вес статора при обеспечении прочности. Оптимизируя конструкцию, удаляя ненужные материалы, уменьшая толщину стенки и армирующие ребра и т. Д., Вес рамы статора может быть дополнительно уменьшен, не влияя на прочность и жесткость. Эта легкая конструкция может не только улучшить коэффициент энергоэффективности двигателя, но и снизить энергопотребление двигателя и достичь эффектов экономии энергии. .